Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động mạnh, vận chuyển đường biển quốc tế vẫn là lựa chọn xương sống của doanh nghiệp xuất nhập khẩu nhờ chi phí thấp – khả năng vận chuyển khối lượng lớn – độ ổn định cao.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy rất nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang “mất tiền oan” vì:

Chọn sai hình thức FCL/LCL.
Không kiểm soát được local charge & phí ẩn
Đàm phán cước biển yếu thế trước hãng tàu và forwarder

Bài viết này được xây dựng như một “bản đồ sinh tồn” về vận tải biển 2026, giúp doanh nghiệp:

Hiểu đúng bản chất vận chuyển đường biển
Nhìn rõ các khoản chi phí thực sự phải trả
Biết cách tối ưu và đàm phán hiệu quả
Tránh rủi ro thường gặp khi nhập khẩu – xuất khẩu bằng container

1. Toàn cảnh vận chuyển đường biển quốc tế năm 2026

Bước sang giai đoạn 2026–2030, thị trường vận tải biển quốc tế có 3 đặc điểm lớn:

Thứ nhất, cước biển không còn “rẻ tuyệt đối” như trước, nhưng vẫn rẻ nhất nếu so với hàng không khi xét trên khối lượng và giá trị hàng hóa.

Thứ hai, quyền lực ngày càng tập trung vào các liên minh hãng tàu, khiến doanh nghiệp nhỏ và vừa khó đàm phán trực tiếp.

Thứ ba, chi phí logistics không chỉ nằm ở ocean freight, mà bị “bào mòn” bởi hàng loạt phí local charge, phụ phí và demurrage/detention.

👉 Vì vậy, đi đường biển không còn là “cứ rẻ là chọn”, mà phải đi đúng – đi có chiến lược.

2. Vận chuyển đường biển là gì? Hiểu theo góc nhìn chi phí

Vận chuyển đường biển quốc tế là hình thức vận chuyển hàng hóa bằng tàu container giữa các quốc gia, thông qua hệ thống cảng biển.

Nhưng với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, câu hỏi không phải là “đi biển là gì”, mà là:

Đi biển giúp tiết kiệm bao nhiêu so với air?
Doanh nghiệp nào nên đi đường biển, doanh nghiệp nào không?

Khi nào nên chọn vận chuyển đường biển?

Hàng hóa khối lượng lớn, giá trị trung bình
Không yêu cầu giao gấp
Doanh nghiệp cần tối ưu chi phí logistics dài hạn

Khi nào KHÔNG nên đi đường biển?

Hàng gấp, hàng có vòng đời ngắn
Giá trị cao, rủi ro tồn kho lớn
Doanh nghiệp chưa kiểm soát được chi phí phát sinh

3. FCL – LCL – Consol: Hiểu sai là mất tiền ngay từ đầu

Một trong những sai lầm phổ biến nhất của doanh nghiệp Việt là chọn sai hình thức vận chuyển container.

FCL (Full Container Load)

Thuê nguyên container
Phù hợp khi hàng đủ tải hoặc gần đủ tải
Chi phí tính theo container, ít phí lẻ

LCL (Less than Container Load)

Ghép hàng chung container
Phù hợp lô nhỏ
Nhưng phí local charge trên mỗi CBM rất cao

👉 Thực tế:
Rất nhiều doanh nghiệp đi LCL vì nghĩ “ít hàng thì rẻ”, nhưng tổng chi phí còn cao hơn FCL.

📌 Bạn nên xem bài phân tích chi tiết:
FCL và LCL là gì? Doanh nghiệp Việt nên chọn loại nào?

4. Quy trình vận chuyển đường biển thực tế (7 bước doanh nghiệp cần nắm)

Booking tàu (trực tiếp hoặc qua forwarder)
Gửi Shipping Instruction (SI)
Cut-off time & đóng hàng
Khai VGM
Phát hành Bill of Lading (B/L)
Theo dõi ETA – Free time
Lấy hàng & trả container

⚠️ Mỗi bước đều tiềm ẩn rủi ro:

Trễ cut-off → phát sinh phí
Sai SI → sửa B/L tốn tiền
Không để ý free time → dính demurrage & detention

5. Chi phí vận chuyển đường biển: Doanh nghiệp THỰC SỰ phải trả những gì?

Đây là phần quan trọng nhất – và cũng là nơi doanh nghiệp mất tiền nhiều nhất nếu không hiểu rõ.

Các nhóm chi phí chính:

Ocean freight: cước tàu
Local charge: phí tại cảng đi & cảng đến
THC – Handling – D/O
Phụ phí: CIC, PSS, EBS…
Demurrage & Detention (lưu container)

👉 Vấn đề không nằm ở việc có phí, mà là:

Phí nào có thể tránh
Phí nào có thể đàm phán
Phí nào bị thu sai

📌 Xem chi tiết tại bài:
Những khoản phí ẩn khi đi đường biển (local charge)

6. Case study thực tế: Nhập container từ Trung Quốc về Hải Phòng

Bối cảnh:
Một doanh nghiệp nhập nguyên liệu từ Trung Quốc, mỗi tháng 2–3 container, thường xuyên gặp:

Cước không ổn định
Phí local charge tăng bất thường
Phát sinh phí lưu container

Giải pháp của Indochina247:

Tư vấn chuyển từ LCL sang FCL phù hợp tải
Đàm phán lại free time
Chuẩn hóa chứng từ ngay từ đầu

Kết quả:

Giảm ~12–18% tổng chi phí logistics
Không còn phát sinh dem/det
Dòng hàng ổn định theo tháng

📌 Xem phân tích chi tiết tại:
Case study: Nhập container từ Trung Quốc về Hải Phòng

7. Kinh nghiệm đàm phán cước biển 2026 cho doanh nghiệp Việt

Một sự thật cần thừa nhận:

Doanh nghiệp Việt Nam thường đàm phán cước biển trong thế yếu

Một số nguyên tắc thực chiến:

Không chỉ hỏi giá rẻ, mà hỏi tổng chi phí landed cost
Đàm phán theo chu kỳ tháng/quý, không theo từng lô
Gộp tuyến – gộp volume
Đàm phán free time trước khi đàm phán giá

📌 Xem bài chuyên sâu:
Kinh nghiệm đàm phán cước biển 2026

8. Khi nào nên chọn hãng tàu, khi nào nên chọn forwarder?

Hãng tàu: phù hợp DN lớn, volume ổn định, tự xử lý chứng từ
Forwarder: phù hợp DN vừa & nhỏ, cần giải pháp trọn gói

👉 Quan trọng nhất không phải là chọn ai, mà là:

Chọn đối tác giúp bạn kiểm soát chi phí và rủi ro

9. Giải pháp vận chuyển đường biển tối ưu cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Tại Indochina247, vận chuyển đường biển không chỉ là “đặt tàu”, mà là:

Tư vấn hình thức phù hợp (FCL/LCL)
Soát báo giá – bóc tách phí
Đồng hành xử lý rủi ro trong suốt hành trình

🎯 Mục tiêu cuối cùng:

Giúp doanh nghiệp đi đường biển an toàn – minh bạch – tối ưu chi phí dài hạn

📞 Nhận tư vấn chuyên sâu

Soát báo giá cước biển miễn phí
Tư vấn tối ưu chi phí container
Hỗ trợ doanh nghiệp nhập khẩu – xuất khẩu bền vững

Sign up for Newsletter

Vận chuyển đường biển quốc tế 2026 – Giải pháp tối ưu chi phí cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.