Th1
Báo giá vận chuyển đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc về Việt Nam: Dễ hay khó?
Mở đầu – Một câu hỏi nhỏ, một rủi ro lớn với dòng tiền doanh nghiệp
“Bên A báo rẻ hơn, bên B báo cao hơn vài triệu. Nhưng anh không biết bên nào là giá thật.”
Đó không phải là câu chuyện hiếm trong vận chuyển đường biển từ Trung Quốc về Việt Nam. Vấn đề nằm ở chỗ: đa số báo giá hiện nay không phản ánh đúng tổng chi phí thực trả (LCC). Doanh nghiệp nhìn thấy một con số “dễ chịu”, nhưng đến khi hàng cập cảng thì chi phí đội lên, lúc đó muốn quay đầu cũng không kịp.
Bài viết này được xây dựng để trả lời thẳng một câu hỏi: Báo giá vận chuyển đường biển FCL và LCL – dễ hay khó? Kèm theo đó là bảng giá tham khảo thị trường, phân tích LCC, checklist hỏi báo giá và một case study thật để anh/chị đối chiếu.
Hai hình thức vận chuyển đường biển phổ biến: FCL và LCL
FCL – Full Container Load (nguyên container)
Phù hợp với doanh nghiệp:
- Có lượng hàng lớn
- Cần chủ động tiến độ
- Muốn kiểm soát chi phí
Đặc điểm:
- Tính giá theo container (20GP, 40GP)
- Ít phát sinh
- Dễ kiểm soát LCC
LCL – Less than Container Load (hàng lẻ)
Phù hợp khi:
- Hàng nhỏ, vài CBM
- Nhập thử, test thị trường
Nhược điểm lớn nhất:
- Nhiều khoản phí ẩn
- Báo giá giữa các đơn vị chênh lệch rất lớn
- LCC thường cao hơn dự kiến nếu không hỏi kỹ
Vì sao cùng một lô hàng, báo giá đường biển lại chênh nhau đến 30–60%?
Nguyên nhân không nằm ở hãng tàu, mà nằm ở cách báo giá.
- Có đơn vị chỉ báo cước tàu
- Có đơn vị gộp phí nhưng không giải thích
- Có đơn vị để phí đầu Việt Nam “tính sau”
👉 Khi so sánh báo giá mà không có bảng LCC, doanh nghiệp đang so sánh những con số không cùng bản chất.
Bảng giá vận chuyển đường biển Trung Quốc – Việt Nam (tham khảo thị trường)
Bảng giá dưới đây dùng để đối chiếu và kiểm tra tính hợp lý của báo giá, không phải giá chào bán cố định.
Bảng giá FCL (nguyên container)
| Tuyến | 20GP (USD) | 40GP (USD) | LCC | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|
| Trung Quốc → TP.HCM | 300 – 700 | 550 – 1.000 | Thấp – ổn định | Ít phát sinh |
| Trung Quốc → Hải Phòng | 500 – 800 | 650 – 1.100 | Trung bình | Phí cảng cao hơn |
👉 Với FCL, LCC dễ kiểm soát, chi phí chia đều trên container.
Bảng giá LCL (hàng lẻ theo CBM)
| Hình thức | Cước biển (USD/CBM) | LCC thực tế (USD/CBM) |
| LCL | 20 – 60 | 80 – 150 |
👉 Giá 5–10 USD/CBM thường chỉ là cước tàu trần, chưa bao gồm THC, CFS, handling, phí đầu Việt Nam.
LCC – Tổng chi phí thực trả: Thứ doanh nghiệp bắt buộc phải nhìn
LCC (Landing Cost Concept) là toàn bộ chi phí để hàng về tới kho và sẵn sàng sử dụng.
LCC với FCL
- Cước biển
- Local charge
- Phí cảng
- Kéo container
➡️ Rõ ràng – dễ dự toán.
LCC với LCL
- Cước biển
- CFS hai đầu
- THC
- Handling
- Phí chứng từ
- Phí giao nội địa
➡️ Nếu không breakdown ngay từ đầu, LCC có thể đội 30–60%.
Case study thực tế: Lô hàng LCL 3,8 CBM từ Quảng Châu về Hải Phòng
Một doanh nghiệp nội thất tại Bắc Ninh nhập lô hàng 3,8 CBM (LCL) từ Quảng Châu về Hải Phòng. Báo giá ban đầu họ nhận được là 12.000.000 VNĐ, thời gian 12–14 ngày.
Báo giá ban đầu
| Khoản mục | Chi phí (VNĐ) |
| Cước biển LCL | 12.000.000 |
| Phí khác | Không nêu |
| Tổng | 12.000.000 |
Phí phát sinh khi hàng về
| Khoản phát sinh | Chi phí (VNĐ) |
| THC | 1.800.000 |
| CFS | 2.400.000 |
| Handling | 1.200.000 |
| Lưu kho | 1.100.000 |
| Giao nội địa | 400.000 |
| Tổng phát sinh | 6.900.000 |
👉 Tổng chi phí thực tế: ~18.900.000 VNĐ.
Phương án Indochina247 (báo giá theo LCC)
| Khoản mục | Chi phí (VNĐ) | Trạng thái |
| Cước biển | 7.200.000 | Cố định |
| Local CN | 1.500.000 | Cố định |
| THC + CFS VN | 3.100.000 | Dự toán |
| Handling + DOC | 1.000.000 | Trọn gói |
| Giao nội địa | 1.400.000 | Rõ ràng |
| Tổng LCC | 14.200.000 | Không phát sinh |
👉 Bài học: Giá thấp không quan trọng – LCC rõ ràng mới quan trọng.
Checklist 5 câu hỏi bắt buộc khi hỏi báo giá đường biển
- Giá này đã bao gồm phí đầu Việt Nam chưa?
- Có phát sinh THC, CFS, handling không?
- LCC ước tính cho lô hàng này là bao nhiêu?
- Thời gian tàu chạy và rủi ro trễ là gì?
- Nếu phát sinh, ai chịu trách nhiệm?
FAQ – Câu hỏi doanh nghiệp thường gặp
Báo giá đường biển FCL và LCL khác nhau thế nào?
FCL tính theo container, chi phí ổn định. LCL tính theo CBM, dễ phát sinh nếu không làm rõ LCC.
Vì sao giá LCL rẻ ban đầu nhưng tổng lại cao?
Do nhiều khoản phí CFS, THC và handling không được báo trước.
Bao nhiêu CBM thì nên đi FCL?
Từ 15–18 CBM trở lên, FCL thường tối ưu hơn.
LCC có thể chốt cố định không?
Có, nếu đơn vị vận chuyển báo giá minh bạch và có kinh nghiệm xử lý thực tế.
👉 Nếu anh/chị không muốn mất tiền vì báo giá mập mờ, hãy dừng lại trước khi chốt và kiểm tra lại LCC.
Indochina247 không cam kết rẻ nhất, nhưng cam kết:
- Báo giá đủ ngay từ đầu
- Chốt LCC rõ ràng
- Không phát sinh ngoài hợp đồng
📞 Liên hệ Indochina247 để kiểm tra lại báo giá FCL/LCL miễn phí trước khi anh/chị gửi hàng.
Tài liệu tham khảo:
