FCL hay LCL? Doanh nghiệp Việt chọn sai một lần là trả giá nhiều năm 

Trong vận chuyển đường biển, có một quyết định tưởng như rất nhỏ nhưng lại ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí logistics, dòng tiền và sự ổn định sản xuất của doanh nghiệp trong suốt nhiều năm.

Đó là câu hỏi quen thuộc nhưng rất dễ trả lời sai: Nên đi FCL hay LCL?

Rất nhiều doanh nghiệp Việt mất tiền không phải vì giá cước cao, mà vì chọn sai hình thức vận chuyển ngay từ những lô hàng đầu tiên.

---

FCL và LCL – nếu chỉ hiểu theo định nghĩa thì chưa đủ

Trên lý thuyết:

• FCL (Full Container Load): thuê nguyên container

• LCL (Less than Container Load): ghép hàng với nhiều chủ khác

Nhưng trong thực tế logistics, FCL hay LCL không chỉ là câu chuyện đầy hay chưa đầy container.

👉 Đây là bài toán tổng hợp của:

• Phí local charge

• Thời gian vận chuyển

• Rủi ro hư hỏng

• Khả năng kiểm soát chi phí và lịch hàng

Và nếu chỉ nhìn vào giá cước ban đầu, doanh nghiệp rất dễ đưa ra quyết định sai.

---

Vì sao nhiều doanh nghiệp “nghèo đi” vì chọn LCL?

LCL thường được tư vấn là giải pháp tiết kiệm cho lô hàng nhỏ.
Điều đó không sai, nhưng chưa đủ.

Thực tế, khi đi LCL, doanh nghiệp phải chấp nhận:

• Phí CFS hai đầu (kho gom – kho tách)

• Phí handling, THC, nâng hạ

• Rủi ro chờ gom hàng, chậm lịch tàu

• Khó kiểm soát chi phí phát sinh cuối cùng

👉 Có nhiều lô LCL, khi cộng đủ chi phí, tổng tiền gần bằng FCL, nhưng:

• Thời gian dài hơn

• Rủi ro cao hơn

• Khi xảy ra sự cố, rất khó quy trách nhiệm

---

Khi nào FCL mới thực sự là lựa chọn khôn ngoan?

Nhiều doanh nghiệp nghĩ rằng chỉ khi hàng thật nhiều mới nên đi FCL.
Thực tế thì không hẳn.

Với nhiều tuyến biển, đặc biệt là Trung Quốc – Việt Nam hoặc ASEAN – Việt Nam,
chỉ cần từ 15–18 CBM, doanh nghiệp đã nên so sánh nghiêm túc phương án FCL.

Lý do:

• Không phải chia sẻ container

• Không chờ gom hàng

• Chủ động lịch tàu

• Ít phát sinh phí ẩn

• Dễ kiểm soát chất lượng hàng hóa

👉 FCL không chỉ dành cho “hàng nhiều”, mà dành cho doanh nghiệp cần sự ổn định dài hạn.

---

Các mặt hàng thường đi LCL và FCL (doanh nghiệp rất hay hỏi)

Nhóm mặt hàng thường phù hợp đi LCL

Áp dụng khi lô nhỏ – không đều – không gấp:

• Linh kiện máy móc, phụ tùng rời

• Hàng mẫu, hàng test thị trường

• Bao bì, nhãn mác, vật tư đóng gói

• Thiết bị điện – điện tử số lượng ít

• Hàng thương mại B2B số lượng nhỏ

👉 Đặc điểm chung: khối lượng 1–8 CBM, chấp nhận thời gian gom hàng.

---

Nhóm mặt hàng thường nên đi FCL

Áp dụng khi hàng đều – hàng nặng – cần ổn định:

• Nguyên vật liệu sản xuất (nhựa, giấy, hạt, cuộn)

• Máy móc công nghiệp, thiết bị cồng kềnh

• Hàng đóng pallet nhiều lớp

• Hàng dễ ẩm, dễ móp méo

• Hàng nhập khẩu định kỳ theo tháng

👉 Đặc điểm chung: từ 12–15 CBM trở lên, doanh nghiệp cần chủ động lịch và chi phí.

Không phải mặt hàng nào cũng nên ghép.
Với nhiều doanh nghiệp, đi FCL không phải vì hàng nhiều,
mà vì không muốn chi phí và rủi ro bị chia nhỏ ngoài tầm kiểm soát.

---

Case study 1 – Từ LCL sang FCL: chi phí tăng ít, hiệu quả tăng nhiều

Bối cảnh

• Tuyến: Shenzhen → Hải Phòng

• Hàng hóa: nguyên liệu bao bì nhựa

• Sản lượng: 13–15 CBM/tháng

• Tần suất: đều hàng tháng

Giai đoạn đi LCL

• Tổng chi phí: ~26–28 triệu/lô

• Thời gian: 18–22 ngày

• Phát sinh: phí CFS, chờ gom, hàng về không đều

Sau khi chuyển sang FCL 20’

• Tổng chi phí: ~30 triệu/container

• Thời gian: 12–14 ngày

• Không phát sinh phí ẩn

👉 Chi phí chỉ tăng khoảng 5–7%, nhưng đổi lại là sự ổn định sản xuất.

---

Case study 2 – Khi LCL là lựa chọn đúng

Bối cảnh

• Tuyến: Busan → Cát Lái

• Hàng hóa: linh kiện máy móc, đóng pallet

• Khối lượng: 6–7 CBM

• Gửi không thường xuyên

Giải pháp

• Đi LCL

• Đóng pallet chuẩn

• Khai báo chi tiết

👉 Chi phí ~14–16 triệu/lô
👉 Thời gian 18–20 ngày
👉 Không phát sinh bất ngờ

---

Bảng giá tham khảo FCL & LCL

⚠️ Giá mang tính tham khảo, có thể thay đổi theo thời điểm

 Giá LCL tham khảo

---

 Giá FCL tham khảo

---

Giá theo một số tuyến phổ biến Trung Quốc → Việt Nam

---

Rủi ro thường gặp với LCL và FCL

 Rủi ro khi đi LCL

• Chậm do chờ gom hàng

• Dễ va đập, ẩm mốc

• Phí phát sinh khó kiểm soát

• Khó khiếu nại khi có sự cố

Rủi ro khi đi FCL

• Áp lực dòng tiền nếu hàng không đều

• Cần kiểm soát container rỗng

• Phải tổ chức đóng hàng bài bản

👉 FCL ít rủi ro vận hành hơn, nhưng đòi hỏi kế hoạch rõ ràng.

---

Không có lựa chọn đúng cho tất cả

Trong vận chuyển đường biển, không có FCL hay LCL nào đúng cho mọi doanh nghiệp.

Chỉ có:

• Lựa chọn phù hợp với mô hình kinh doanh

• Và đơn vị logistics hiểu rõ cách tối ưu từng phương án

Chọn LCL hay FCL không phải là chọn giá rẻ nhất, mà là chọn phương án phù hợp nhất với dòng tiền và rủi ro của doanh nghiệp.

Nếu anh/chị đang phân vân giữa LCL và FCL cho lô hàng sắp tới, hãy dành vài phút rà soát lại cấu trúc chi phí và cách vận chuyển, để không “tiết kiệm trên giấy” nhưng lại tốn tiền khi hàng cập cảng.

Anh/chị có thể tham khảo thêm các phân tích chuyên sâu về vận chuyển đường biển, quy trình vận chuyển đường biển và chi phí vận chuyển đường biển để có góc nhìn đầy đủ trước khi quyết định.

=====

FAQ – CÂU HỎI DOANH NGHIỆP HAY GẶP NHẤT (Chuẩn SEO + Thực tế)

 Bao nhiêu CBM thì nên chuyển từ LCL sang FCL để tiết kiệm chi phí?

Thông thường, từ 12–15 CBM trở lên, tổng chi phí LCL (cước + local charge + phí phát sinh) bắt đầu cao hơn hoặc xấp xỉ FCL. Khi đó, đi FCL giúp doanh nghiệp chủ động lịch trình, giảm rủi ro và dễ kiểm soát ngân sách hơn.

---

Vì sao nhiều lô hàng LCL ban đầu báo rẻ nhưng cuối cùng lại phát sinh rất nhiều phí?

Do LCL thường phát sinh thêm:

• Phí CFS hai đầu

• Phí tách – gom hàng

• Phí lưu kho nếu chờ đủ cont

• Phí xử lý chứng từ phát sinh
  Nếu doanh nghiệp không được báo trước cấu trúc chi phí, tổng tiền thực trả có thể cao hơn dự tính ban đầu 20–40%.

---

Đi FCL có phải lúc nào cũng rẻ hơn LCL không?

Không hẳn. FCL chỉ rẻ hơn khi doanh nghiệp có đủ sản lượng hoặc hàng ổn định. Với hàng nhỏ, không đều, đi FCL có thể gây lãng phí không gian container và chi phí không cần thiết.

---

LCL có rủi ro gì mà doanh nghiệp thường không để ý?

Một số rủi ro phổ biến:

• Hàng bị ảnh hưởng bởi lô khác trong cùng container

• Trễ lịch vì chờ gom đủ hàng

• Phát sinh kiểm hóa do “vạ lây”

• Khó xác định trách nhiệm khi có hư hỏng
  Đây là lý do nhiều doanh nghiệp chuyển sang FCL dù sản lượng chưa quá lớn.

---

FCL có phù hợp với hàng giá trị cao hoặc dễ hư hỏng không?

Rất phù hợp. FCL giúp:

• Giảm va đập, ẩm mốc

• Hạn chế mở container nhiều lần

• Dễ kiểm soát niêm phong
  Với hàng giá trị cao, chi phí FCL thường rẻ hơn rất nhiều so với chi phí rủi ro.

---

Doanh nghiệp nên làm gì trước khi quyết định đi LCL hay FCL?

Doanh nghiệp nên:

• Xác định rõ CBM – trọng lượng – đặc tính hàng

• So sánh tổng chi phí trọn gói, không chỉ cước biển

• Hỏi trước về local charge, thời gian transit và rủi ro

• Làm việc với đơn vị logistics hiểu hàng, không chỉ bán giá

---

Nội dung có liên quan: 

LCL là gì, FCL là gì, So sánh LCL và FCL, Hàng lẻ LCL, Hàng nguyên container FCL, Chi phí LCL và FCL, Bảng giá LCL tham khảo, Bảng giá FCL tham khảo, Vận chuyển đường biển quốc tế,Vận chuyển đường biển cho doanh nghiệp,Gửi hàng LCL đi quốc tế,Gửi hàng FCL đi quốc tế,Rủi ro khi đi LCL,Rủi ro khi đi FCL,Cách chọn LCL hay FCL,Tối ưu chi phí vận chuyển đường biển,Logistics đường biển,Phí phát sinh vận chuyển biển,Local charge cảng biển,Dịch vụ vận chuyển đường biển Indochina247